Home Tagy Články označené "doprava"

doprava

Informace o dopravě v Plzni a Plzeňském kraji. Plánované i probíhající výstavby silnic a dálnic. Uzavírky silnic. Celkový stav dopravní infrastruktury. DOPRAVA AKTUÁLNĚ V PLZNI A PLZEŇSKÉM KRAJI.

 Město Staňkov upozorňuje občany, že v pondělí 15. května 2017 v 16:00 hodin dojde k uzavření silničního mostu přes řeku Radbuzu na silnici II/185, a to jak pro veškerou dopravu, tak i pro pěší. Uzavírka je naplánována až do 30. září 2017. Po dobu uzavírky mohou pěší a cyklisté využívat jednak starou lávku ve Vodní ulici, jednak lávku pod Sokolovnou.

Nová lávka ve Vodní ulici je po dobu uzavírky silničního mostu určena pouze pro místní dopravu pro provoz osobních vozidel do 3,5 t, chodcům bude vstup zakázán. Rovněž tak nebude po dobu uzavírky umožněn zemědělské technice průjezd přes brod. Provoz bude řízen semafory s tím, že se nejedná o oficiální objízdnou trasu, která je vedena přes Holýšov a Horní Kamenici. Žádáme všechny řidiče o ohleduplnost a nezbytnou opatrnost zejména v místech sjezdu z lávky, kde se budou mezi zpomalovacími prahy pohybovat chodci a zejména v ranních hodinách i děti docházející z městečka do základní školy.

Radnice proto žádá rodiče, aby z důvodu bezpečnosti dětem doporučili chodit do základní školy přes lávku pod Sokolovnou. Vzhledem k tomu, že nová lávka je především určena pro pěší a cyklisty, její parametry neumožňují průjezd jiných vozidel než vozidel do 3,5 t, tedy ani autobusové dopravy. Nová lávka by měla sloužit hlavně pro Staňkovské, a to pro usnadnění spojení mezi oběma částmi   města, tedy mezi školou, školkou, městským úřadem, zdravotním střediskem, Lidovým domem a podobně. Pro jiné cesty, například ze vsi a z Krchleb do Plzně či Domažlic radnice doporučuje využít jinou trasu.

Největší letecká show na západě Čech je tady. Den ve vzduchu s rádiem Kiss Proton proběhne už v sobotu 29. a v neděli 30. dubna. Do Plas o víkendu zamíří fanoušci letadel ať už historických nebo moderních. Přinášíme informace o možných způsobech dopravy. Tím nejlevnějším a nejrychlejším je využití hromadné dopravy, která je zdarma.

Další možností, díky které se návštěvníci mohou vyhnout kolonám při příjezdu nebo odjezdu je parkování ve městě Plasy. Na Den ve vzduchu se následně mohou dostat další autobusovou dopravou zdarma.

AUTOBUSEM

Autobusy jedou z Plzně a odvezou vás až na letiště a to úplně zdarma. Jde o nejjednodušší a nejlevnější způsob jak se na akci dostat bez zbytečných starostí. Nemusíte řešit problémy s parkováním a stát v kolonách. Autobusy jedou v sobotu i v neděli z konečné tramvaje č.1 v Plzni – Bolevci. Hromadnou dopravu zdarma zajišťují Plzeňské Městské Dopravní Podniky a také ČSAD Autobusy Plzeň.

AUTEM

Letiště AK Plasy leží nedaleko silnice 1. třídy I/27 na tahu Plzeň – Žatec asi 2 km před obcí Plasy ve směru z Plzně. Z této komunikace vede do areálu úzká asfaltová silnice, která je ale v době akce určena pouze pro pořadatele a účinkující. Pro cestu na velkokapacitní parkoviště, které je v bezprostřední blízkosti letiště, je nutné ve směru z Plzně odbočit vlevo hned za obcí Rybnice. Při cestě v opačném směru prosím neodbočujte po asfaltové cestě na letiště. Odbočku musíte minout a těsně před Rybnicí odbočte vpravo. Parkoviště je v podstatě součástí letiště. Parkuje se na vyznačených přilehlých lukách. Za věci uložené nebo odložené v autě neručí pořadatel. Vzhledem ke kapacitě parkoviště doporučujeme přijet včas a vyhnout se možným komplikacím. Doprava v blízkosti areálu bude omezena, sledujte proto prosím místní značení. V případě nepřízně počasí je nutné počítat s podmáčeným povrchem. V takovém případě je možné, že bude parkoviště uzavřeno. Nejbližší možnost parkování je v takovém případě v obci Plasy. Odjezdová cesta z parkovacích ploch u letiště je pouze jedna. Při odjezdu po skončení programu se mohou tvořit kolony.

Pokud nechcete stát v kolonách a váš odjezd z akce urychlit, doporučujeme využít parkovací plochy ve městě Plasy. Z města na letiště je cesta značená a trvá pěšky asi 10 minut volnou chůzí. Z Plas na letiště navíc můžete také využít hromadnou autobusovou dopravu.

V době od 10:30 do 13:15 včetně bude zajištěna doprava z Plas na letiště a zpět. Autobus bude odjíždět v intervalu 15 minut, tedy v 00, 15, 30 a 45 minutu ze zastávky „Plasy, Babinská“ a pojede přes zastávku „Plasy“ na letiště, odkud pojede ihned po odbavení cestujících zpět do přes zastávku „Plasy“ do zastávky „Plasy, Babinská“. Pozor – v případě brzkého naplnění kapacity autobusu vyjede spoj dříve, ne-li je uvedeno.

VLAKEM

Pokud při cestě na akci použijete vlak, vystupte v železniční stanici Plasy. Město leží na trati Plzeň-Most a cesta z plzeňského hlavního nádraží do Plas trvá 32 minut. Nádraží v Plasích je od letiště vzdáleno cca 1 kilometr. Cesta pro pěší je z nádraží až na letiště značena. Přesné odjezdy vlaků do Plas najdete na www.jizdnirady.cz

Kvůli nehodě, která se stala po osmé hodině na křižovatce Karlovarská x Na Chmelnicích mají tramvaje linky číslo 4 ve směru na Bory přes půl hodiny zpoždění.

Dálnici D5 z Prahy do Plzně uzavřela dnes ráno v osm hodin hromadná nehoda nákladních vozů na třicátém kilometru před Žebrákem. Dálnice byla po nehodě nejprve průjezdná levým jízdním pruhem, následně musela být uzavřena úplně. Uzavírka potrvá ještě několik hodin.

Ještě nikdy v historii nebyl uzavřený tak dlouhý úsek naší nejdůležitější dálnice D1. jako tomu bude v noci ze soboty na neděli. Auta budou z dálnice na dlouhou objížďku sjíždět již na sjezdu na 21. kilometru u Mirošovic a zpět se na ni vrátí až na 90. kilometru u Humpolce. Úplná uzavírka začne v sobotu v 19 hodin a měla by skončit v neděli v devět hodin ráno.

Ředitelství silnic a dálnic informovalo, že v této době proběhne demolice tří nevyhovujících nadjezdů na rekonstruovaných úsecích. Dva jsou mezi Ostředkem a Šternovem a jeden mezi Hořicemi a Koberovicemi.

Necelých sedmdesát kilometrů tak bude nutné objet po trase přes Benešov, Tábor a Pelhřimov. Tato oficiální objížďka měří přes sto dvacet kilometrů.

Existují sice i kratší varianty, jak uzavřený úsek dálnice objet, ŘSD ale chce, aby ho využívala místní doprava.

Omezení na dálnici v souvislosti s touto akcí začnou již v sobotu v jednu hodinu odpoledne a budou pokračovat i po ukončení demolice do nedělního odpoledne.

Mluvčí ŘSD Jan Rýdl přesto věří, že tuto velkou akci motoristé ocení. „Je lepší uzavřít na jednu noc delší úsek dálnice a demolovat tři nadjezdy, než ve třech termínech uzavírat kratší část,“ uvedl.

zdroj: autorevue.cz

Měsíc březen 2017 se stal nejsilnějším měsícem ve více než desetileté historii elektronického mýtného v České republice. „Stát vybral od kamionů 935 milionů korun a poprvé tak překonal devítisetmilionovou hranici, meziročně výběr mýta vyskočil o 11,5 procenta,“ potvrzuje Jan Rýdl, vedoucí oddělení komunikace Ředitelství silnic a dálnic, které státní mýto spravuje.

Za skvělým výsledkem stojí hospodářská konjunktura regionu, kterou potvrzuje i počet mýtných transakcí (jednotlivých průjezdů kamionů pod mýtnicemi), přes 42 milionů – proti loňsku o 13 % více. Kromě rostoucích dopravních intenzit dopravy se na březnovém výsledku podepsal také kalendářní faktor, loni vyšly velikonoční svátky už na březen místo letošního dubna. „Silný výběr mýta spolu se slevami, které státu poskytnul smluvní provozovatel Kapsch, vedl k dalšímu poklesu provozních nákladů v březnu až na 15 procent,“ doplňuje David Šimoník, mluvčí českého mýtného systému MYTO CZ. Celkové výběry mýta za dosavadních 123 měsíců provozu v březnu překonaly hranici 80 miliard korun, které doputovaly do Státního fondu dopravní infrastruktury.

To, že nebude březnový rekord hned tak překonán, ukazuje pohled na kalendář. Duben má jen 30 dnů a dva velikonoční svátky, květen je rovněž sváteční, červen má jen 30 dnů. Oba letní měsíce jsou charakteristické poklesem výběrů. V září stejně jako v listopadu vychází svátek na pracovní den. Vánoční prosinec rovněž nebude nejsilnější. Jediný říjen by mohl březnovou dominanci ohrozit, i když bude mít o jednu neděli víc.

Celoročně si zatím výběr mýta vede přibližně o 6 procent lépe proti roku 2016, a je tak pravděpodobné, že letos konečně překoná hranici 10 miliard ročního výběru mýta. Ekologický efekt mýta sice způsobil, že do kategorie EURO VI s nejnižšími kilometrovými sazbami se přesunulo velké množství vozidel a že to snižuje absolutní výběry mýta – ale za poslední tři měsíce se jejich podíl na výběrech mýta nezměnil a ustálil se na 46 procentech. České mýto tak zůstává významným pozitivním prvkem při zkvalitňování životního prostředí.

České mýto je silně proekologické 

Otázku emisí kamionů velmi úspěšně zohledňuje stávající mýtný systém České republiky už šest let. Tarif pro nákladní automobily je totiž stanovován mimo jiné podle emisní třídy jejich motoru tak, aby byli zvýhodněni dopravci s moderními ekologickými vozidly, a více na mýtném naopak zaplatili provozovatelé starších kamionů. V českém mýtném systému tak platí zásada, kdo víc znečišťuje životní prostředí, zaplatí víc na mýtném.

Ekologický aspekt mýta zafungoval od jeho samotného zavedení v roce 2012. Nejprve mýtné tarify preferovaly vozy v emisní třídě EURO V. Dopravci rychle obměňovali vozový park a ekologické kamiony s motory v normě EURO V se na konci roku 2014 podílely na zaplaceném mýtném již 63 procenty.

Od začátku roku 2015 pak začal mýtný systém upřednostňovat kamiony v emisní třídě EURO VI a vyšší. Dopravci opět rychle zareagovali a v současnosti se tyto kamiony, ohleduplnější k životnímu prostředí, podílí na zaplaceném mýtném takřka polovinou. Ekologický efekt mýta přinesl v porovnání let 2012 a 2015 snížení emisí oxidu uhelnatého (CO) o 21 procent, nespálených uhlovodíků (HC) o 28 procent a oxidů dusíku (NO) o 40 procent.

Agresivita na silnicích je nebezpečná, zabíjí až 40 procent všech obětí nehod. České řidiče často vytočí, pokud v provozu narazí na váhavého a nejistého kolegu. Hlavně nechtějte agresora školit. Snadno může vzniknout kaskádový efekt. Protože agresivita na silnicích zabíjí. To dlouhodobě dokazují statistiky nehod.

V České republice v letech 2012 – 2016 zabili silniční agresoři 1 220 osob, což je 39,4 procenta všech obětí dopravních nehod. Těžce zraněno bylo 4 677 lidí, 34,3 procenta všech vážně zraněných. Za první dva měsíce letošního roku si agresivita připsala dalších 20 životů, tedy 34 procent z celkového počtu obětí dopravních nehod. Dalších 46 osob utrpělo těžké zranění (to je rovná čtvrtina z celkového počtu 184 vážně zraněných).

Co si vlastně představit pod pojmem agresivní chování? Jedná se o chování, které je úmyslné, zvyšuje riziko vzniku dopravní nehody nebo konfliktu mezi účastníky silničního provozu, jeho příčinou je zlost či pocit nepřátelství, případně netrpělivost anebo snaha o úsporu času.

foto: HZS Plzeňského kraje

Příčin agresivního chování je více. Agresivní potenciálně může být každý z nás. Svou roli sehrávají vrozené dispozice, naučené chování i provokující vnější faktory. Někteří navenek slušní a spořádaní jedinci se agresivními stávají při řízení vozidla, které jim dává pocit moci, jejž postrádají na svém pracovišti či v rodinném životě.

Co nejčastěji vyvolává agresi?

Evropské šoféry, kteří mají sklon k razantnímu řešení dopravních komplikací, nejvíce irituje bezdůvodné zabrání dvou parkovacích míst, včasné neztlumení dálkových světel, vjetí do ucpané křižovatky a následné zablokování provozu, předjetí řady čekajících řidičů a nekompromisní natlačení se do jejího čela, odbočování z levého jízdního pruhu na poslední chvíli a změna pruhů bez použití blinkrů. Čeští řidiči patří v rámci Evropské unie mezi ty tolerantnější. Nicméně spolehlivě je vytočí, pokud natrefí na váhavého a nejistého kolegu. Také jim vadí provádění změny pruhů bez použití blinkrů a včasné neztlumení dálkových světel.

Vyvolat agresivitu mohou i pocit nedostatku času či stres násobené častými dopravními zácpami. Na velikonočních silnicích o ně nebude nouze. Na začátku i konci prodlouženého víkendu bude na všech silnicích silný provoz. Za volant nejednou usednou i jezdci ryze sváteční, kteří budou volit vlažné tempo jízdy. Především tam, kde nejde předjíždět, budou vyježděnými kolegy považováni za potížisty. Tato třaskavá směs bude okořeněna četnými dopravními omezeními. Ano, samozřejmě, musíme to opravit.

„Na řadě opravovaných míst se ovšem během nadcházejících svátků nebude pracovat. Určitě by bylo prospěšné učinit taková opatření, aby byla doprava co nejméně omezována. A také posoudit, nakolik budou v době pracovního klidu relevantní například značky omezující maximálně povolenou rychlost. I to může snížit výskyt agrese na silnicích a nepřímo přispět k bezpečnosti provozu,“ dodává Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti.

ilustrační foto / Policie ČR

Jak se útočník projeví?

  • nekompromisně překračují rychlostní limity,
  • nedodržují bezpečnou vzdálenosti od vpředu jedoucích vozidel,
  • kličkují mezi jízdními pruhy,
  • problikávají „překážející řidiče,
  • předjíždějí v nepřehledných místech,
  • výhružně gestikulují vůči ostatním.

Hlavně agresivního řidiče v provozu „neškolit“!

Na agresora si někdy jeho oběti „vyšlápnou“. Definují se za nekompromisní a spravedlivé strážce veřejného pořádku a obratem trestají ve své pravomoci. Vybržďováním, blokováním předjížděcího pruhu, trvalým svícením dálkovými světly, používáním výhrůžných gest. Agresivní řidič sice svým jednáním nejednou vytváří nehodové situace, ale ani nekompromisní odezva na ně není bez nebezpečí. Snadno může vzniknout kaskádový efekt, kdy jeden rizikový jedinec vybudí agresi v řadě dalších lidí. Ostatně 42 procent českých motoristů přiznává, že v poslední době byli vůči ostatním agresivní.

„Během nadcházejících svátků je třeba počítat s možnými komplikacemi v silničním provozu. Méně zkušení šoféři by se měli snažit vyhnout jízdě v době dopravní špičky. Jejich zkušení kolegové by raději měli vyrážet s dostatečnou časovou rezervou, aby v případě váznoucího provozu nebyli v pokušení volit zbytečně razantní styl jízdy. A všichni bychom měli pamatovat, že jedna nepovedená vteřina za volantem může trvale změnit životy mnoha lidí. Některých definitivně,“ uzavírá Roman Budský.

 

 

 

Všech sedm pendolin, která u nás v pravidelném provozu jezdí už 12 let, projde v příštích měsících zásadní „omlazovací kúrou“. Změnu dozná především jejich interiér. Zakázku na redesign sedmi elektrických sedmivozových jednotek s naklápěcí skříní řady 680 získá v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek napřímo dceřiná společnost DPOV, a.s.

„Zejména interiér oddílů pro cestující, buňky WC, ale také vybavení bistrooddílu už vykazují známky opotřebení,“ vysvětluje důvody úprav člen Představenstva ČD, a.s., pro techniku, servis a majetek Miroslav Kupec. „Zcela chybí například vizuální informační systém pro cestující, který je dnes v moderních vlacích již standardem. Bude proto do pendolin doplněn, stejně jako třeba dětské kino. Nová budou sedadla, obložení stěn, podlahy, zavazadlové police a buňky WC. Výměnou projdou elektrické zásuvky a osvětlení.“

Národní dopravce původně zvažoval jen obnovu jednotlivých částí interiéru, po konzultaci s předními designery v oblasti kolejových vozidel Jiřím Španihelem a Patrikem Kotasem se však firma rozhodla pro jejich kompletní výměnu. Původní zakázka na částečnou modernizaci interiérů pendolin byla proto zrušena a práce budou napřímo zadány DPOV. „Pendolina jsou naší vlajkovou lodí, a abychom udrželi jejich jedinečnost a výjimečnost, je potřeba udělat radikálnější zásah. Navíc výměna vybraných prvků přinese významnou úsporu. Například dojde ke snížení energetické náročnosti jednotek, čímž ušetříme až 12 milionů ročně a díky snížení hmotnosti zaplatíme i nižší poplatek za použití železniční dopravní cesty v řádu statisíců za rok,“ doplňuje další člen Představenstva ČD, a.s., pro osobní dopravu Michal Štěpán.

Přímé zadání dceřiné společnosti je možné na základě § 155 odst. 2 písm. a) zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek, v platném znění. Dále je možné výhradně v případě přidružené osoby, která alespoň 80 % průměrného obratu ze všech služeb poskytovaných v předchozích 3 letech dosáhla ve vztahu k zadavateli nebo osobám, k nimž je zadavatel přidruženou osobou. Tuto podmínku DPOV, a.s., splňuje.

„Díky přímému zadání naší dceřiné společnosti se zkrátí doba realizace zakázky o 7 měsíců, a minimalizují se tak případné negativní dopady odstavení pendolin do tržeb. První jednotka by měla být k omlazovací kúře přistavena už v létě, a pokud vše dobře půjde, představíme novou podobu jejího interiéru na podzim v Bohumíně u příležitosti oslav národního Dne železnice. Všechna pendolina by pak měla být hotová zhruba do jednoho roku,“ uzavírá Miroslav Kupec.

Už od sobotní 13. hodiny můžou řidiči pohybující se na dálnici D1 v oblasti úseku 146-153, tedy mezi sjezdy Velké Meziříčí, východ a Lhotka. Důvodem je příprava noční likvidace dvou šířkově nevyhovujících nadjezdů. Ty se dosud nacházejí na kilometrech 152,5 a 153,6. Nejprve se ve směru na Prahu bude jezdit pouze v jednom pruhu vytvořeném na protisměrném pásu, a pak se od 19 hodin dálnice v tomto úseku zcela uzavře.

Řidiči budou muset ve směru na Prahu vyjet exitem 153 Lhotka, a pak se po silnici II/390 dostanou ke křižovatce se sinicí II/602. Po ní vjedou do Velkého Meziříčí a odtud se zpět na dálnici dostanou exitem 146 Velké Meziříčí-východ.

Ve směru na Brno bude objížďka delší. Z exitu 146 se auta dostanou po silnici II/602 do Velké Bíteše, odkud pak po silnici 1/37 dojedou k exitu Lhotka na 162. kilometru a vrátí se zpět na dálnici.

Od nedělního rána od devíti hodin by se už sice měla doprava vrátit zpět na dálnici, ovšem až do 15 hodin se bude do Prahy jezdit opět jen v jednom jízdním pruhu.

Na tomto úseku dálnice probíhá v současnosti úvodní fáze rekonstrukce. Hotovo by mělo být v srpnu příštího roku.

Další kolo jednání o zlepšení parametrů železniční infrastruktury z České republiky do Mnichova se odehrává dnes v bavorském Řezně.  Z iniciativy předsedy představenstva Českých drah Pavla Krtka se tam sešli zástupci národních dopravců, správců infrastruktury a politici z České republiky a z Německa. Schůzka se úzce dotýká právě Plzeňského kraje.

Na špatný stav železničního spojení upozorňují České dráhy i dceřiná společnost ČD Cargo již řadu let. Na této lince není železnice s jízdní dobou téměř šest hodin konkurenceschopná. Neelektrizovaná jednokolejná část trati z Plzně do Řezna se dvěma úvratěmi diskvalifikuje v boji o zákazníky jak osobní, tak i nákladní dopravu. V německém příhraničním úseku je dokonce zaveden noční dopravní klid.

„Jde již o šesté jednání, které jsme na toto téma iniciovali. Velice si vážím toho, že pozvání přijal například poslanec Bundestagu Karl Holmeier, šéf CERu Libor Lochman, náměstek hejtmana Plzeňského kraje pro dopravu Pavel Čížek nebo europoslanec Jaromír Kohlíček,“ říká Pavel Krtek, předseda Představenstva ČD. „Svědčí to o tom, že naše snaha padá na úrodnou půdu a potřebu zkvalitnění spojení východ – západ vnímá jako prioritu stále více lidí. Nejde nám přitom jen o spojení Praha – Plzeň – Mnichov, kde bychom chtěli zkrátit jízdní dobu z dnešních šesti na čtyři a půl hodiny, ale také o spojení Cheb – Norimberk, které by si také zasloužilo lepší úroveň dopravní obslužnosti.“

Mezinárodní doprava je pro České dráhy segmentem, který se dynamicky rozvíjí a generuje vysoké tržby. Národní dopravce se proto ve spolupráci s DB dlouhodobě zaměřuje na kvalitu spojení a služeb mezi Prahou, Berlínem a Hamburkem. Stejně důležitá je však z pohledu sítě mezinárodních tratí i linka Praha – Mnichov. Tlak na bavorské a spolkové orgány se v poslední době zvýšil i ze strany vrcholných představitelů České republiky. Snahou je, aby se toto spojení dostalo do priorit německého spolkového plánu rozvoje dopravní infrastruktury (Bundesverkehrswegeplan).